Tradicionālajā biznesa loģikā piedāvājums un pieprasījums galvenokārt balstās uz pastāvīgu produktivitātes pieaugumu, lai panāktu līdzsvaru. 21. gadsimtā galvenā problēma, ar ko cilvēki saskaras, vairs nav kapacitātes trūkums, bet gan nevienmērīgs resursu sadalījums. Attīstoties internetam, uzņēmēji no visām dzīves jomām ir ierosinājuši jaunu ekonomikas modeli, kas pielāgojas laikmeta attīstībai, proti, dalīšanās ekonomiku. Tā sauktā koplietošanas ekonomika, kas tiek skaidrota nespeciālisti, nozīmē, ka man ir kaut kas, ko varat izmantot, kad tā ir dīkstāvē, maksājot zemākas izmaksas. Mūsu dzīvē ir daudzas lietas, ar kurām var dalīties, tostarp resursi/laiks/dati un prasmes. Precīzāk, irkoplietošanaražošanas jauda,koplietošana e-velosipēdi, koplietošanamājaes, koplietošanamedicīnas resursi utt.
(Attēls ir no interneta)
Pašlaik Ķīnā preču un pakalpojumu koplietošana galvenokārt ir vērsta uz dzīves un patēriņa zonām, kas ir cieši saistītas ar ikdienas dzīvi. Piemēram, agrākais tiešsaistes automašīnu izmēģinājums, vēlākais straujais e-velosipēdu koplietošanas pieaugums, enerģijas banku/lietussargu/masāžas krēslu koplietošana utt. TBIT kā uzņēmums, kas nodarbojas ar savienotu automašīnu atrašanās vietas noteikšanas pakalpojumiem, ir apņēmies risināt cilvēku problēmas. ceļošanas problēmas un seko līdzi valsts tempam, ieviešot mobilitātes dalīšanas pakalpojumu.
TBIT ir laidusi klajā modeli “Internet+Transportation”, kam ir lielākas priekšrocības nekā tiešsaistes automašīnām un e-velosipēdu koplietošanai. Koplietošanas velosipēda izmaksas ir zemākas, un nav prasību par ceļa apstākļiem, tāpēc braukšanai ir nepieciešams mazāk pūļu un mazāk laika.
(Attēls ir no interneta)
Koplietošanas e-velosipēdu ieviešanas procesā atkal ir daudz grūtību.
1. Apgabala izvēle
Pirmā līmeņa pilsētās transporta infrastruktūra ir salīdzinoši pabeigta, jebkura jauna transporta uzsākšana var tikt veikta tikai kā papildu iespēju klase un galu galā tikai palīdzēt atrisināt pēdējo 1 km brauciena attālumā no metro stacijas vai autoostas līdz galamērķis. Otrā un trešā līmeņa pilsētās transporta infrastruktūra ir salīdzinoši pabeigta, lielākā daļa tūrisma objektu var izvietot ainaviskos vietās, infrastruktūra nav ideāla apgabala līmeņa pilsētās, nav metro, mazāk sabiedriskā transporta un maza pilsēta izmērs, ceļojums parasti ir 5 km, izjādes apmēram 20 minūtes, lai sasniegtu, izmantojot scenārijus vairāk. Tātad, lai koplietotu elektrisko velosipēdu, labākā vieta, kur doties, varētu būt apgabala līmeņa pilsētas.
2. Iegūstiet atļauju koplietot e-velosipēdus
Ja vēlaties izvietot koplietošanas e-velosipēdus dažādās pilsētās, jums ir jāatnes attiecīgie dokumenti pilsētas administrācijā, lai pieteiktos apstiprināšanai.
Piemēram, lielākā daļa pilsētu mūsdienās izvēlas uzaicināt piedāvājumus, lai ievietotu koplietošanas e-velosipēdus, tāpēc konkursa dokumentu sagatavošana prasa jūsu laiku.
3.Drošība
Daudzi braucēji uzvedas briesmīgi, piemēram, brauc ar sarkano gaismu/brauc ar e-velosipēdu virzienā, ko neatļauj satiksmes noteikumi/brauc ar e-velosipēdu neparedzētajā joslā.
Lai padarītu e-velosipēdu koplietošanas attīstību mērogīgāku/gudrāku/standartizētāku, TBIT ir ieviesusi dažādus risinājumus, kas piemērojami e-velosipēdu koplietošanai.
Personīgās drošības ziņā TBIT piedāvā risinājumus viedajām ķiveres slēdzenēm un ļauj braucējiem izturēties civilizēti e-velosipēdu mobilitātes laikā. Tie var palīdzēt pilsētas vadībai labi pārvaldīt satiksmes vidi. Attiecībā uz e-velosipēdu koplietošanas regulēšanu un pārvaldību TBIT piedāvā regulētu autostāvvietu risinājumu. Tas var palīdzēt uzlabot pilsētu civilizēto līmeni. Attiecībā uz e-velosipēdu novietošanas pārvaldību TBIT ir divu riteņu transportlīdzekļu uzraudzības platforma pilsētās, kas var realizēt viedu kvantitātes kontroli un plānošanas uzturēšanas uzraudzību koplietošanas e-velosipēdu izvietojuma skalā, un sistemātiskā pārvaldības efektivitāte ir augstāka. .
(Risinājuma pielietošanas scenāriji）
Kā koplietošanas ceļojumu biznesa galvenais balsts e-velosipēdu koplietošanai ir liels tirgus potenciāls, un to skaits pieaug, veidojot lielāka mēroga biznesa modeli.
Publicēšanas laiks: 13. februāris 2023
